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       汽車生產(chan)制造(zao)過程包(bao)含沖壓、焊(han)接、涂(tu)裝和總裝四個工藝過程，依相關統(tong)計，其中(zhong)涂(tu)裝車間涉(she)及加熱、冷卻、動力、通信控制、照(zhao)明等，能耗在整(zheng)個制造(zao)生產(chan)過程中(zhong)（沖、焊(han)、涂(tu)、總）占比蕞(zui)大，所占費用比例(li)在70%以上。

       涂裝車(che)間(jian)一般工藝流程為前處理、電泳、電泳烘(hong)干、面(mian)漆(qi)噴漆(qi)、面(mian)漆(qi)烘(hong)干等工序(xu)，工序(xu)中有(you)加熱(re)和冷(leng)卻(que)等需求，至(zhi)今(jin)常(chang)規(gui)加熱(re)、冷(leng)卻(que)能源(yuan)(yuan)幾乎(hu)都是燃氣直接加熱(re)蒸汽(qi)（高壓熱(re)水(shui)(shui)、溫(wen)水(shui)(shui)）和冷(leng)凍機(ji)冷(leng)水(shui)(shui)。各需求之間(jian)獨立處理，沒有(you)做(zuo)能源(yuan)(yuan)回(hui)收再利用的整合處理，造成能源(yuan)(yuan)浪費，單(dan)產能耗(hao)高等問(wen)題(ti)。

       因(yin)此，要(yao)有效(xiao)解(jie)決涂裝車間的能(neng)(neng)耗(hao)問(wen)題(ti)，如何提升能(neng)(neng)耗(hao)的使用(yong)效(xiao)率、降低無效(xiao)能(neng)(neng)耗(hao)和(he)能(neng)(neng)源的回收(shou)再(zai)利(li)用(yong)是(shi)關(guan)鍵(jian)。隨(sui)著歐麥朗(lang)特種熱(re)泵技術的發展，蕞高出(chu)水(shui)溫(wen)度可(ke)達90度，以及涂裝材料(liao)、涂裝工(gong)藝及設備的革新(xin)，涂裝工(gong)藝中熱(re)能(neng)(neng)品(pin)位也(ye)逐漸(jian)降低要(yao)求(qiu)，高溫(wen)熱(re)泵出(chu)水(shui)溫(wen)度已滿(man)足生產(chan)熱(re)能(neng)(neng)品(pin)位需求(qiu)。

       熱(re)泵作為(wei)從(cong)低(di)位(wei)能源(yuan)向高位(wei)能源(yuan)傳輸熱(re)量(liang)的設(she)備，運行效率COP高,且在運轉過程中一定會產生低(di)溫物品(pin)和高溫物品(pin)兩種產出，利用此(ci)物性正好滿足涂裝工序的冷熱(re)需(xu)求(qiu)，實(shi)現能能源(yuan)綜合處理。

       能(neng)(neng)源綜合處理，蕞大的(de)(de)問題(ti)是(shi)冷熱(re)(re)需(xu)求(qiu)(qiu)不匹配，經常(chang)出(chu)現冷需(xu)求(qiu)(qiu)多過(guo)熱(re)(re)需(xu)求(qiu)(qiu)或熱(re)(re)需(xu)求(qiu)(qiu)多過(guo)冷需(xu)求(qiu)(qiu)，造成(cheng)系統不能(neng)(neng)穩定運(yun)行(xing)，雙(shuang)源熱(re)(re)泵(beng)是(shi)以熱(re)(re)能(neng)(neng)需(xu)求(qiu)(qiu)為目標，采(cai)用空(kong)氣(qi)源和水源作為熱(re)(re)源的(de)(de)熱(re)(re)泵(beng)設備，有(you)冷水需(xu)求(qiu)(qiu)時，以水源熱(re)(re)泵(beng)運(yun)行(xing)，實現雙(shuang)產出(chu)，綜合COP高，當冷水水溫低于某個(ge)值(zhi)后，自動切換到風(feng)源熱(re)(re)泵(beng)運(yun)行(xing)，確保熱(re)(re)能(neng)(neng)的(de)(de)產出(chu)。